Агентство Особых Новостей продолжает рассказ о проблемах людей с инвалидностью во время авиаперелётов. Напомним, что для человека с инвалидностью авиаперелет может превратиться в испытание, при котором приходится заранее отказываться от воды, надевать подгузник, доверять незнакомым людям перенос самого себя и надеяться, что после посадки и перелёта инвалидная коляска останется целой…
Исследовательница Сара Ричардсон, живущая с врождённым заболеванием суставов и костей, опросила для своей магистерской работы 36 путешественников с инвалидностью из разных стран. Половина участников заявила, что сталкивается с проблемами почти при каждой поездке, а ни один опрошенный не сообщил, что путешествует совершенно беспрепятственно. Более 83 процентов испытывали стресс и тревогу. Многие заранее ограничивали еду и питьё, а некоторые надевали подгузники, поскольку не были уверены, что смогут воспользоваться туалетом.
Напомним, что отказ от воды перед авиаперелётом связан с тем, что пассажиру с инвалидностью очень сложно, а зачастую невозможно попасть в туалет самолёта и воспользоваться им. Отказ от воды перед полётом стал для некоторых пассажиров с инвалидностью привычной частью подготовки к дороге. Индийская художница Паял Шришримал, у которой мышечная дистрофия, рассказала, что перестаёт пить за два или три часа до выезда в аэропорт, потому что знает: воспользоваться туалетом в самолёте она, скорее всего, не сможет. Во время одной из поездок после операции члены экипажа обсуждали её состояние и расспрашивали, зачем ей нужна инвалидная коляска, что заставило женщину почувствовать себя униженной. Однажды с неё также попытались взять деньги за перевозку коляски, хотя средство мобильности должно перевозиться бесплатно.
Такая вынужденная жажда опасна сама по себе. Длительный перелёт и без того повышает нагрузку на организм, а сознательное ограничение жидкости может ухудшить самочувствие, особенно у пожилых людей и пассажиров с хроническими заболеваниями. Но человек оказывается перед выбором: рисковать обезвоживанием или столкнуться с ситуацией, когда туалет нужен, а добраться до него и воспользоваться им невозможно.
При этом даже многолетний опыт самостоятельных авиаперелётов не гарантирует, что пассажира пустят на рейс. Бывшая первая ракетка Бразилии по теннису на колясках Саманта Буллок в июне 2026 года возвращалась из Нью-Йорка в Великобританию после участия в мероприятиях ООН, посвящённых правам людей с инвалидностью. В аэропорту имени Джона Кеннеди сотрудники British Airways заявили, что она не сможет лететь одна, поскольку экипаж не будет помогать ей пользоваться туалетом. От спортсменки фактически потребовали сопровождения, означавшего бы необходимость покупать второй билет. В итоге её пересадили на рейс другой авиакомпании. British Airways принесла извинения и начала проверку. Историю опубликовали The Guardian и People.
Требование взять сопровождающего ставит самостоятельного человека с инвалидностью в зависимое положение и фактически удваивает стоимость поездки. При этом здоровому пассажиру не нужно доказывать, что он способен самостоятельно провести несколько часов в самолёте. Инвалидность превращается в основание для дополнительных проверок, расходов и подозрений, хотя человек мог до этого годами путешествовать без сопровождения.
Ещё одна постоянная угроза — повреждение инвалидной коляски в багажном отсеке. Для авиакомпании это может быть единица багажа, но для владельца коляска заменяет ноги, обеспечивает возможность работать, посещать врачей, покупать продукты и выходить из дома. Она часто изготавливается или настраивается индивидуально, а её ремонт невозможно заменить выдачей стандартного складного кресла.
Сотрудница международной гуманитарной организации Сандра Эмонс рассказывает, что более чем в 70 процентах её перелётов возникали различные инциденты, а её инвалидная коляска повреждалась более чем в половине поездок. Однажды в аэропорту ей отказались предоставить коляску из-за того, что она путешествовала с собакой-помощником, и потребовали идти пешком. После долгих споров женщину довезли ближе к выходу на посадку, но оставили там без коляски, из-за чего она не могла сходить в туалет, купить воду или еду.
Проблемы продолжаются и в аэропортах, даже если помощь была заказана заранее. В 2025 году 84-летнюю женщину с инвалидностью оставили у выхода на посадку в аэропорту Гамбурга. Сотрудники службы сопровождения пообещали вернуться и помочь ей занять место, но самолёт Ryanair улетел без пассажирки. Её багаж, включая лекарства от диабета, отправился в Великобританию. Родственникам пришлось покупать новый билет и самостоятельно сопровождать женщину домой. Аэропорт и авиакомпания перекладывали ответственность друг на друга.
Пассажиры с нарушениями зрения, слуха, аутизмом, деменцией, интеллектуальными или психическими особенностями сталкиваются с другими препятствиями. Они могут не услышать объявление об изменении выхода, не увидеть электронное табло, потеряться в шумном терминале или испытать перегрузку из-за света, толпы и досмотра. Сотрудники нередко ждут, что инвалидность обязательно должна быть заметна внешне. Человеку, который способен несколько минут стоять или пройти короткое расстояние, могут отказать в помощи, не понимая, что лестница, длинный переход или ожидание в очереди для него не доступны.
Формально права пассажиров с инвалидностью закреплены в законодательстве многих стран. Люди с особыми потребностями могут заранее заказать сопровождение, помощь при регистрации, прохождении контроля, посадке и высадке. Средства мобильности должны перевозиться без дополнительной платы. Однако между записанным правом и реальным путешествием остаётся огромный разрыв. Ответственность распределяется между авиакомпанией, аэропортом, наземной службой и подрядчиками, а в случае происшествия каждая сторона может утверждать, что проблема возникла не по её вине.
Подчеркнём, что главное неудобство перелёта для человека с инвалидностью — не теснота сама по себе. Это отсутствие контроля над собственным телом, безопасностью и средствами передвижения. Пассажир не знает, приедет ли сопровождение, умеют ли сотрудники правильно его поднять, окажется ли доступен туалет и вернут ли коляску целой. Ему приходится раскрывать незнакомцам подробности своего состояния и объяснять, почему он не может просто встать, пройти по салону или потерпеть ещё несколько часов.
Предложения надеть подгузник, о которых мы рассказали в первой части нашего материала, особенно ярко показывают глубину проблемы. Вместо того, чтобы сделать самолёт доступным, человека просят скрыть последствия недоступности под одеждой и не мешать работе экипажа. Но право летать не должно зависеть от способности провести десять часов без воды, согласия ползти к туалету или готовности рисковать единственным средством передвижения.
До тех пор, пока пассажиры с инвалидностью вынуждены заранее готовиться не к путешествию, а к возможному унижению, авиацию нельзя считать действительно доступной. Современные самолёты способны пересекать океаны, обеспечивать связь и развлечения на высоте десяти километров, но многие из них по-прежнему не позволяют человеку в инвалидной коляске воспользоваться обычным туалетом. Это уже не техническая мелочь и не редкое неудобство. Это вопрос равенства, безопасности и человеческого достоинства.
Важно добавить, что ситуацию пытаются изменить на законодательном уровне. В Евросоюзе согласованы новые правила защиты авиапассажиров, которые расширяют права людей с инвалидностью и ограниченной мобильностью. В частности, пассажир и сопровождающий его человек должны получать соседние места без дополнительной платы. Предусматриваются приоритетная помощь и перебронирование маршрута при сбоях, компенсация, если человек пропустил рейс из-за ненадлежащего содействия аэропорта, а также бесплатная замена потерянной или повреждённой коляски либо другого средства мобильности. Отдельно оговаривается, что перевозчики не должны требовать дополнительную страховку для колясок и собак-помощников.
Похожие по направленности изменения готовятся и в России. С 1 сентября 2026 года начнёт действовать обновлённый порядок обслуживания пассажиров с инвалидностью и другими ограничениями жизнедеятельности в аэропортах и самолётах. Новые требования предусматривают расширенный стандарт сопровождения, возможность заранее и бесплатно зарезервировать подходящее место, передачу информации о необходимой помощи между авиакомпанией и аэропортом, предоставление бортовой коляски и помощь в передвижении до туалета и обратно. Средства мобильности должны перевозиться бесплатно, а протезы и необходимые принадлежности к ним разрешается брать без дополнительной оплаты. Об утверждении расширенного стандарта сообщил Минтранс России. Однако даже самые подробные правила изменят положение пассажиров только в том случае, если их исполнение будут контролировать, а за оставленного без помощи человека или сломанную коляску перевозчик и аэропорт понесут реальную ответственность.
Специально для Агентства Особых Новостей (on24.media)
Иллюстрации автора
